尽管该流行病已在2020年上半年影响了新能源市场，但它导致了销售量的大幅下降。
然而，由于国务院和多个部门相继出台了刺激消费的措施，例如下车的汽车和以旧换新的措施，它们对整个消费市场的回暖产生了明显的推动作用。
下半年，新能源汽车的销量在一个月内同比继续增长。
从7月开始，新能源汽车的月度销量持续增长。
11月，销量同比增长104.9％，是乘用车总量的10倍。
从目前的销售数据来看，1月至11月，国内新能源汽车产量为111.9万辆，同比下降0.1％，降幅比1-10月明显缩小9.1个百分点。
; 1月至10月，汽车行业完成销售110.9万辆，同比增长3.9％，增速由负转正。
根据工业和信息化部的最新预测，今年我国新能源汽车产销量将达到130万辆，同比增长8％，远高于年初预测的水平。
在此基础上，祁点电网总结了当前十大乘用车车型和电池配套状况，以分析消费市场的趋势。
图片：起点研究所（SPIR）可以清楚地看到，在2020年的国内新能源汽车市场中，新能源乘用车将显示出“两端都高”。
现象。
一端是特斯拉，比亚迪和蔚来汽车代表的高端车型，另一端是上汽通用汽车五菱和欧拉系列代表的小型电动汽车。
11月初的十大车型中有四款都是小型电动车，分别是五菱宏光mini，欧拉R1，奇瑞eQ1和宝骏E100，所占比例为18.5％。
小型电动汽车公司的销量超过北汽新能源，蔚来和小鹏的销量，今年也已成为现象级事件。
以五菱宏光MINIEV为例。
自7月推出以来，销量一直在增长。
11月，它成为新能源模型，第一个月的销售量就超过30,000，从而率先打开了小型电动汽车的销售箱。
目前，其在小型纯电动乘用车中的市场份额高达51％，已经上升到小型纯电动乘用车公司的领先地位。
为何小型电动汽车会卷土重来并成为“抢占市场”的支柱。
原因主要是价格和需求定位。
以五菱宏光MINIEV为例。
其销售的快速增长主要是由于县和乡镇市场对消费升级的需求。
约30,000元人民币的价格甚至低于“无品牌”商品的价格。
市场上的低速电动汽车，具有明显的替代竞争优势。
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从购车者的角度来看，有流动性需求的年轻妇女和上班族已经成为主要人群。
满足这些人的日常需求已成为购买的驱动因素。
一方面，小型电动汽车的热销表明，随着新能源汽车的逐步市场化，低端市场也开始进入以需求为导向的市场。
目前，跨国汽车公司已经开始考虑布局并采取了行动。
在此之前，宝马，奥迪和大众汽车都提出了小型电动汽车的产品计划。
根据该报告，大众汽车集团将开发一种名为“ SmallBEV”的新型小型电动汽车，其尺寸与Polo相似，价格预计为20,000至25,000欧元。
对于自主品牌的小型电动汽车，下一阶段的发展红利仍然存在，但有必要挖掘更多的市场潜力，寻求增长空间，丰富品牌种类，并努力实现新能源的长期稳定发展。
汽车市场。
另一方面，它也为更多的汽车公司提供了学习经验，推出了不需要补贴的车型，并缩短了电池寿命和降低了价格。
进入新年，财政部，工业和信息化部，科学技术部和发改委联合发布了《工业和信息化部发改委的通知》财政部《关于进一步改善新能源汽车的推广和应用的技术》要求，到2021年，新能源汽车的补贴标准将在2020年基础上下降20％。
