常规充电器应包含两个可调电阻，其中一个负责最高输出电压。
找到它并将其旋转到末端，以便将最高的输出电压调节到最低的电压。
在这种状态下给电池充电是正常的充电模式。
朝相反方向旋转可调电阻器的一端，以便将最高输出电压调节到最高。
在此状态下为电池充电是维护充电模式。
在炎热的夏天，电池以常规充电模式充电，而在其他季节，则以常规充电模式充电，冬季每周进行一次维护充电，春季和秋季每两周进行一次维护充电。
注意：1.在进行维护充电之前，请以正常充电模式对电池充满电。
2.维护充电模式的总充电时间不应超过4小时，即使指示灯没有变为绿色，也需要将其停止。
3.调节电阻时，请勿通电。
个人建议是在充电器外壳的相应位置打孔，以免每次调整电阻时打开外壳。
这种充电方法可以有效地延长电池寿命，对于每天骑行距离小于总行程30％的用户而言，效果尤为明显。
电动车辆电池通常具有约1.33的电解质密度，此时的质量百分比约为40％。
当电荷仅为75％时，密度仍约为1.30，并且计算公式基于端子电压。
V ＝ρ+ 0.84。
换句话说，当其放电四分之一时，端子电压将仅下降0.03。
因此，期望硫化或水分的流失会改变硫酸的浓度，从而使充电器能够适应电池，并且其范围受到极大限制。
普通的三级充电器在恒压阶段必须是失水的过程，因为它已经比放气电压高得多。
因此，没有充水而又不失水的状态，因此电池的端子电压必须上升。
硫化只会加剧硫化，因为它的电阻会使实际施加到电池的端子电压降低。
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