独联体汽车赛道开通，国内主要制造商已经出手

根据咨询公司Omdia的最新报告，用于低端手机的500万像素和800万像素CIS面临严重短缺。三星是韩国主要的CMOS制造商，自去年12月以来，其CIS报价提高了40％，而其他CIS供应商的报价也提高了约20％。
报告指出，独联体价格上涨主要是由于上游8英寸晶圆产能不足。由于8英寸晶圆厂的工艺成熟，因此它们负责生产CMOS，RF，嵌入式存储器，CIS和MEMS传感器等产品。
。此外，世界上大多数8英寸晶圆厂设备都已贬值，且固定成本低，这极具竞争力。
New Era Securities分析师Mao Zheng于2020年12月14日报道，展望短期内，短期内8英寸晶圆生产线的扩张有限，随着流行病缓解，下游需求仍将强劲，供需不匹配的模式可能会更长。时间保持不变。
在特定产品方面，RF PA，低像素CIS和LCD驱动器IC等产品仍然供不应求。同时，上游的8英寸半导体硅晶片也有旺盛的需求，本地制造商也对此表示了赞赏。
产品也供不应求，值得关注。汽车CIS轨道已打开。
国内主要制造商已经采取了行动。值得一提的是，在供应有限的前提下，在需求方面，CIS芯片也可能会由于另一种赛道智能驾驶的开启而成为可能。
更热。数据显示，2019年，每辆车平均配备2台CIS，并且随着智能驾驶的发展，每辆车最多可搭载14-15个摄像头。
以上周末蔚来发布的ET7电动汽车为例。它的智能驾驶系统配备11个8百万像素CIS，以及机舱内约4 CIS。
自行车的总数约为15 CIS，自行车的价值超过200美元。根据广发证券徐兴军13日的报告，如果未来平均每辆车配备6-7个摄像头，则CIS的平均单价按10美元计算，那么一辆单车的价值约为60-70美元，全球汽车年销量约为9000万辆。
独联体市场将达到54-63亿美元。从技术上讲，从移动CIS过渡到汽车CIS的主要困难是改善高动态范围（HDR）和抑制LED闪烁性能。
当前有三种方法：时域曝光堆叠，大和小像素曝光以及像素中的大阱容量。这些技术可以组合形成三合一解决方案，以进一步提高汽车CIS的性能，而小像素技术主要来自手机CIS。
至于国内公司，伟尔股份的子公司豪威科技目前是全球出货量第三大的CMOS制造商，同时也是全球领先的汽车CMOS传感器公司。最近，它经常推出新的汽车CIS产品。
就在本周，它刚刚发布了汽车专用集成电路（ASIC）-OAX8000，它使用AI技术并针对入门级独立驾驶员监控系统（DMS）进行了优化。万联证券分析师夏庆英11日报道说，浩威科技是国内领先的独联体企业。
它的48M以上的CIS产品可以与三星和索尼等老牌制造商在同一阶段竞争，从而在图像处理领域积累了硬件的先发优势。它为进入汽车电子领域奠定了良好的基础。
此次推出的入门级QAX8000旨在探索汽车SOC的新领域，并有望展望集成开发的未来。