一，轨道衡仪表（包括称重软件）轨道衡通常采用轴测量，需要多道高速采样，还需要实时处理数据以获得车辆重量。
在技术开发的最前沿，它的多功能性和复杂性使其使用通用计算机+采集卡。
传感器的激励，信号调节采用相对独立的通道结构。
光耦合器放置在称重通道和微型计算机之间，以减少两者之间的干扰。
称重通道专为动态轨道衡设计，而微机是通用设备，两者之间需要接口电路。
8255是一种常用的可编程输入/输出接口芯片。
只需添加少量逻辑电路即可形成I / O接口板，可直接插入计算机的扩展I / O插槽，以满足数据采集通道与微机之间的动态平衡。
需要控制二，轨道尺度传感器（轨道）轨道传感器，板式传感器，桥式传感器 - 原理相同，结构相似，三个传感器结构左右两点之间的距离不同，所以测量面积即可以使用也是不同的。
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桥，板和轨道传感器测量区的长度分别以mm，cm和dm为单位测量。
上述三种传感器适用于三种不同的称重平台（轨道床），具有不同的用途。
轨道传感器可以优化高速轨道轨道设计。
模数转ADC1380集成芯片用于完成模数转换。
1380是一款高速，高精度的模数转换器，特别适用于动态称重的快速多次采样。
16位A / D转换总共有216-1 = 65535位。
对于Max = 400t d = 50kg，有足够的分辨率。
3.轨道秤称重台面（轨道床）每个承重台面都有一个杠杆式限位。
该装置有6组水平方向，4组垂直方向，4套过渡防攀爬装置和2个接近开关。
每个都形成一个坚固，稳定，可靠和独立的载体。
选择厚度为30至50mm的优质钢板并焊接成具有大梁的“II”形箱体，梁高度为1米。
两个梁之间采用半刚性连接，每个9米长的梁采用分段搭接结构。
这样，梁的每个部分都可以看作是典型的简支梁，设计时的机械计算更加方便，准确，可靠。
在实际使用中，减轻了由于温度变化引起的平台梁体的弯曲变形。
由于非刚性连接，还避免了由静态和不确定结构引起的称重传感器负载误差。
静态轨道衡用于衡量静止状态的静态负载。
机械，机电组合和电子组合有三种类型。
1机械静态铁路秤：由承载平台，杠杆系统和指示装置组成。
在称重时，机车以小于3km / h的速度在卡车平台上精确地停止卡车。
脱钩后，移动计量杆上刻度的刻度使杠杆平衡，根据大小，副杠杆上的指示值总和读取称重。
它具有精度高，性能稳定，经济实用的优点。
缺点是操作复杂，效率低，不适合安装在列车频繁进出的线路上。
2机电组合式静态铁路秤：结构原理与机械式相同。
但是，称重传感器安装在力传递杆的连接处，并由称重显示器自动称重。
3电子静态铁路秤：由四部分组成：承重平台，传感器，称重显示仪表和数字打印机。
它可以自动显示称重值和打印记录。
具有远程传输信息，连续测量等特性。
动态轨道衡用于衡量车辆中车辆的重量。
有机和电子。
有三种类型的测量方法：车辆测量，转向架测量和轴测量。
承重平台有两个单面和两个台面。
电子动态铁路秤包括承重平台，称重传感器，称重显示器，微电脑和打印机。
称重时，列车以小于15km / h的速度通过轴承平台。
轨道开关自动识别前部和卡车。
使用支撑承载平台的四个传感器，车辆被重新转换为电信号并由放大器放大，然后由转换器转换。
将数字信号输入计算机，并且在处理之后，可以显示运输车辆重量的各种数据，并且可以打印记录。
电子动态铁路秤具有操作方便，效率高的特点。
不计量时，列车可以30公里/小时的速度通过。
