梅赛德斯-奔驰EQA电池和特斯拉CTC的设计解释

摘要这种发展的大型模块设计和CTC设计基本上打破了当前使用的标准模块的方向。梅赛德斯-奔驰的EQA最近发布了。
这是第一个基于方壳电池的梅赛德斯·奔驰设计，这更有趣。 Electrek还发布了特斯拉基于CTC的电池的照片。
尽管不是很清楚，但它也更新了我们下一代集成注意事项的方向。本文对这两种设计进行了一些讨论。
Mercedes-Benz EQA的设计基于原始Mercedes-Benz路线中的软包装。我们还看到了上一代EQC的设计。
在新的EQA设计中，此图是相对清晰的。该电池系统的能量为66.5kWh，分为五个模块，两个模块水平放置，两个垂直放置，一个放置在后排。
从整个包装的角度来看，从包装外的管道到电池系统的内部，一直在进行怪异的水路设计，每个模块的冷却管道都是输入和输出的。图1梅赛德斯-奔驰EQA的模块和包装设计与下图所示的EQC完全相同。
两个方形壳电池排成两排，并在一个方向上扩展。水冷板像软包装一样位于上部。
在此，在电池单元的泄压阀上方设计凹入结构，并对废气进行处理。注意：从这个角度来看，EQC是LG在欧洲提供的软件包，而CATL在中国提供。
EQA是CATL提供的方形外壳，将来可能与软包装的设计兼容。 Funeng和CATL之间的数量分布可能会随时间变化，并且EQS也提供方壳。
梅赛德斯·奔驰2021年的方形外壳和软壳比例值得统计。图2大众汽车，奥迪和保时捷这三个德国OEM的原始EQC模块将在2020年全部围绕软包装展开。
大众汽车品牌将在2021年在中国大规模引入方壳。 -奔驰开始从简单的使用软箱进口方壳；宝马仍然保持方形壳电池，并且将来可以进口更多的供应商，但总体格局是这样的。
据说后续的技术方向仍可尝试大缸。特斯拉CTC的当前照片来自Electrek的独家照片。
这张照片基于4680圆柱电池的CTP解决方案。这张照片有点模糊。
该电池系统的内部有点类似于蜂窝设计。将单元放置在坑中，然后将单元放入。
似乎在这里使用了Model 3中的水冷板和灌胶工艺，单元的数量大约为960（每行24、40行）。备注：让我们这样计算。
21700电池的电量为5Ah1 / 3C，而4680电池的电量是21700的5倍，相当于25Ah。电池系统方面的粗略估算为87.6kWh。
有许多水管，它们被20个水冷板分开。电池通过塑料侧板固定在整体结构中。
从结构的角度来看，这里使用水冷板和胶水来实现1000个单元的结构固定和热传递。图3 Tesla电池CTC的摘要：这种演变的大型模块设计和CTC设计基本上打破了当前使用的标准模块的方向。