根据国外媒体报道，AllAboutCircuits记者和德州仪器（Texas Instruments，TI）的技术代表讨论了有线电池监控系统（batterymonitoringsystem，BMS）的设计难题，并询问该公司的无线电池管理系统和其他类似系统如何工作。
车辆提供协助。
有线电池监控系统的缺点从系统角度来看，挑战在于集成太多的电池单元，并且所有电池单元必须处于连续监控状态，以优化电池的健康状况和性能并检测电池异常。
传统的电池管理系统（电池管理系统，BMS）具有可以连接到显示器的节点。
通常，标准的电动车辆电池具有一百多个电池。
如果为这种类型的电池系统配置了受限的电池监视系统，则意味着您需要多安装几英尺的电缆。
然而，令人遗憾的是，当今大多数电池管理系统都这样做。
这些电线增加了电池系统的重量，并占用了机箱上的大量空间。
如果释放了这种空间，则可以配置其他组件，甚至更多的电池。
另外，这可能是最重要的一点。
电缆和所需的连接器通常是电气系统故障的重要原因。
这意味着具有数百个节点的有线电池监视系统更容易出现电池故障。
解决方案：采用无线电池管理系统。
为此，一些制造商（例如Texas Instruments）已经采用了诸如无线电池管理系统之类的解决方案。
在无线电池管理系统中，无线接口用于将数据从电池节点监视器传输到主机微控制单元。
这样做的好处是显而易见的，无需使用笨重且容易出问题的电缆。
从理论上讲，该解决方案可以消除电缆，减轻重量，减小面积并提高可靠性。
德州仪器汽车系统电源系统部总经理Karl-HeinzSteinmetz谈到了无线电池管理系统的好处，包括降低设计复杂性。
他解释说：“这意味着我们不再需要使用物料清单，线束，连接器，变压器和电容器。
相反，我们使用单独的集成电路板。
但是，无线电池管理系统必须有工程上的考虑。
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为了提高此类程序的实用性，该程序必须实现高精度的实时监控，这意味着该程序需要在拦截准确测量值的同时发送和接收无线数据，并且必须确保高输出和低错误率。
然而，在诸如汽车底盘的炎热，嘈杂的操作环境（工作条件）下，难以完成上述多个任务。
另外，系统的功耗必须低，因为如果电池功耗大，则绝对不是一个好的解决方案。
德州仪器（TI）旨在推出一种实时无线电池管理系统。
今天，德州仪器（TI）已推出了一种自主的无线电池管理系统，其中包括获得专利的无线协议，该协议似乎能够应对网络连接级别上的许多技术挑战。
这个新解决方案集成了两个芯片-CC266C2R-Q1无线微控制单元和BQ79616-Q1电池监控器和均衡器。
德州仪器（TI）声称该程序的精度可以达到±2mV，网络分组错误率（networkpacketerrorrate）小于10-7，并且网络可用性已达到99.999％。
另外，在最佳网络状态下，其传输速率高达1.2Mbps。
极高的网络可用性和高网络吞吐量可确保数据可用性，这意味着可靠的实时电池监控。
德州仪器（TI）2.4GHz业务线（BusinessLine）的经理Ram Vedantham还解释了德州仪器（TI）如何取得上述成果：“由于汽车底盘起着法拉第笼的作用，因此所有接口都是已知的，并且在系统中进行了介绍。
为此，我们精心设计了协议，将时分复用和跳频集成在一起，并且我们正在尽最大努力实现降噪。
“使车辆更智能。
该系统似乎对电动汽车的技术进步非常乐观。
尽管尚未提供第一个可用的无线电池管理系统，但德州仪器（TI）的规格可能会成为有线电池监控系统的替代产品。
值得注意的是，该解决方案是第一个达到ASIL-D遵从性的解决方案，前者是最严格的安全要求。
拔下电缆后，无线电池管理系统和公司的解决方案
