ABS是汽车防抱死制动系统，是汽车的主动安全装置。
随着汽车电子技术的发展，集成电路和计算机技术的应用，ABS控制技术变得越来越成熟。
在国外，ABS已成为汽车的标准配置。
近年来，家用汽车上的ABS也已普及。
让我们谈谈ABS的控制方法和原理，希望对您有所帮助。
ABS控制方法1，双参数控制双参数控制ABS（防抱死制动系统结构），由车速传感器（速度雷达），轮速传感器，控制装置（计算机）和执行器组成。
其工作原理是车速传感器和轮速传感器分别将车速信号和轮速信号输入计算机，计算机计算出实际的滑移率，并将其与理想滑移率15％-20％进行比较，然后通过电磁阀增加或减少。
制动器的制动力。
这种阻力速度传感器是常用的多普勒速度雷达。
当汽车行驶时，多普勒雷达天线以一定频率连续向地面发射电磁波，同时接收反射的电磁波。
通过测量汽车雷达的发射和接收之间的差异，可以准确地计算出汽车的速度。
轮速传感器安装在变速箱壳体中，并由变速箱的输出轴驱动。
这是一种脉冲电动机，其频率与车轮速度成正比。
执行器由电磁阀和继电器组成。
电磁阀调节制动力，以保持理想的滑移率。
这种ABS可以确保理想的滑移率控制，并具有良好的防抱死制动性能。
但是，由于增加了测速雷达，结构更加复杂，成本也较高。
2，单参数控制以车轮的角度减速度为对象，控制车轮的制动力，实现防抱死制动。
它的结构主要由轮速传感器，控制器（计算机）和电磁阀组成。
为了准确测量车轮速度，传感器头和车轮齿圈之间应有1mm的间隙。
为了避免水，泥土和灰尘对传感器的影响，在安装之前应在传感器中填充黄油。
电磁阀用于调节车轮制动器的压力。
对于四通道制动系统，一个轮辋具有电磁阀；对于三通道制动系统，每个前轮有一个，两个后轮共用一个。
电磁阀具有三个液压孔，分别与主制动缸和车轮制动副缸相连，可实现增压，保压，降压的调压功能。
工作原理如下。
1）当电磁阀不工作时，直接连接制动主缸接口和每个制动副缸接口。
由于主弹簧的高强度，进油阀打开，制动压力增加。
2）压力维持当车轮制动缸中的压力增加到一定值时，进油阀被切断并关闭。
托架保持在中间状态，并且三个孔相互密封以维持制动压力。
3）电磁阀工作时，支架克服了两个弹簧的弹力，打开了卸肉口，以减小制动缸的压力。
一旦压力下降，电磁阀便会切换到压力保持状态或压力增加的就绪状态。
控制装置ECU的主要任务是计算，分析，放大和区分每个车轮的传感器返回的信号，然后将命令信号从输出级输出到电磁阀，以执行调节制动压力的任务。
电子控制装置由输入级A，控制器B，输出级C，稳压和保护装置D四个部分组成。
电子控制器以4至101tz的频率驱动电磁阀，这对于驾驶员来说是不可能的。
做。
这种类型的单参数ABS由于其结构简单和成本低廉而目前被广泛使用。
美国大多数克莱斯勒型豪华轿车都配备了这种单参数控制ABS。
它在汽车的所有四个车轮上都装有车轮速度传感器。
在轮轴上安装了45齿或100齿的环，轮速传感器的传感器头安装在环的顶部。
车轮腐烂时
